ニデック「ありたい姿」に変われるか

モーター大手のニデックが9月4日、第三者委員会の調査報告書を公開。記者会見で謝罪し再発防止策を発表した。不正の主な原因は“収益・コスト削減のプレッシャー”というお決まりのパターンまた、社内では不正に疑問を持つ社員がいたものの「問題を上申しても、報告者自身がその後の対応を抱えることとなるため、報告が『言った者負け』と受け止められる場合があった」と申告しており、これまた職場での風通しの悪さが不正を生んだ典型パターン。製造業で多くの不祥事が明るみになってきた歴史を見ると、手前で踏み留まることができなかったのかと悔やまれる。判明した品質不正は844件。製品安全性に問題はないとしているが、契約違反の解消は所有者等への謝罪と説明、製品交換等で数年を要する。会計不正と品質不正のダブル不祥事。「再生」は程遠い。(宮本)

▼ニデック株式会社「調査報告書の公表及び当社の対応に関するお知らせ 調査報告書(公表版)」P.5 (2026年9月4日)
▼ニデック株式会社「調査報告書の公表及び当社の対応に関するお知らせ 調査報告書(公表版)」P.101脚注 (2026年9月4日)
▼ニデック株式会社「調査報告書の公表及び当社の対応に関するお知らせ 調査報告書(公表版)」P.121 (2026年9月4日)
▼ニデック株式会社(ルートページ)

電車通勤時のマナーは、もう会社が教育すべきなのかもしれない…

ホームにて、列の最後尾で電車を待っていた。ドアが開き、降りる人を待って乗り込もうとするが、列がなかなか進まない。発車を知らせる音楽が鳴り出し、これはマズイと急いで隣のドアへ移動。前の人に続いて片足を踏み出すが…なぜか前の人の全身が入りきらないまま、自分も片足を掛けたまま、跳ね返されて前に進めない。身をよじって閉まり続けるドアをすり抜け、やっと入った車内を見渡せば、ドアの両端にリュックを前に抱えた人が1人ずつ、乗り込んだところで立ち止まり、ドア前でスマホをいじっている人が1人。道理で跳ね返されたわけだ。ドアの両脇は乗り込む人が奥へ入るための通路であり、安全地帯ではない。自分さえ乗れればいいとドア前で立ち止まれば、後ろの人が危険にさらされる。電車の乗り方、車内マナーまで企業で教育が必要なのか…。(吉原)

生活道路の法定速度が引き下げ！～営業車や社用車で急いでいるときは要注意～

道路交通法関係法令の改正により、9月1日から、生活道路における自動車の法定速度が60km/hから30km/hに引き下げられた。「生活道路」とは、主に地域住民の日常生活に利用されるような、中央線等がない道路である。生活道路は、歩行者や自転車の利用も多い空間であり、交通事故防止のため速度抑制が求められている。営業車や社用車で移動中、納期や商談時間に追われて急ぐ場面は少なくないが、渋滞を避けるために生活道路を抜け道として利用する場合は、新たな法定速度である30km/hを意識する必要がある。従来の感覚で走行した場合、速度超過となるおそれがある。営業車や社用車による交通違反や事故は、従業員個人だけでなく企業の信用や法的責任にも影響するため、定期的な安全運転教育(生活道路の範囲、住宅街・通学路における徐行等)を継続することが重要だ。(安藤(未))

▼警察庁「生活道路における自動車の法定速度が引き下げられます！！」
▼内閣府「令和7年交通安全白書 トピックス 生活道路の法定速度の見直しについて」
▼政府広報オンライン「常識が変わる！ 生活道路は法定速度30km/hへ」(2026年6月1日)
▼TBS「“抜け道”として使われる生活道路 下り坂でスピードも…変化は？9月1日から『生活道路』の法定速度30キロに 警察が取り締まり」(2026年9月1日 18:25)

《関連コラム》
▼総合研究部 研究員 清野 智也「自動車・自転車に関する2026年度のルール変更と自動運転車社会の到来に向けて」(2026年9月1日)
※交通ルールについて、清野研究員のSPNの眼もご覧ください。